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Audi S1 Hoonitron, ein Rennwagen von Audi, wie es ihn noch nie gab
Neuburg an der Donau, 18. November 2022
Zahlen und Fakten: So wurde der S1 Hoonitron entwickelt
Mehr als 4,5 Millionen Mal wurde der neue #Electrikhana #Film mit dem #Audi S1 e-tron quattro Hoonitron und Ken Block innerhalb von nur drei Wochen bereits angesehen. Die Kommentare zeigen: Der S1 Hoonitron begeistert. Optisch hat das elektrisch angetriebene Unikat den legendären Audi Sport quattro S1 als Vorbild, technisch vereint es die Highlights der Elektroantriebe von Audi aus Großserie und #Motorsport.
Schon knapp 8 Monate nach Projektstart musste der Audi S1 Hoonitron einsatzbereit für die ersten Testfahrten und den Dreh mit Ken Block und seinem Team sein – eine ambitionierte Aufgabe für die Mannschaft von Audi Sport in Neckarsulm und das Team des Audi Designs. Das Ergebnis kann sich mehr als sehen lassen: Seit der Veröffentlichung des Electrikhana Films vor 3 Wochen verfolgen Millionen Menschen, wie der S1 Hoonitron mit Ken Block am Steuer durch die Straßen, Casinos und Parkhäuser von Las Vegas driftet.
Gut ausbalanciert – Gewichtsverteilung und Dimensionen
Die Gewichtsverteilung zwischen Vorderachse und Hinterachse ist mit 52 zu 48 fast paritätisch. Der Radstand beträgt weniger als 2,4 Meter und fällt damit noch einmal deutlich geringer aus als beispielsweise die 2.563 Millimeter eines Audi A1 Sportback, des Einsteigermodells von Audi. Dadurch steigt die Agilität bei Kurvenfahrt, denn der kurze Radstand begünstigt das Giermoment, also das Eindrehen um die Hochachse, was bei den Electrikhana Stunts sehr erwünscht ist. Die Radaufhängung mit McPherson Federbeinen an Vorderachse und Hinterachse und mehr als 200 Millimetern Federweg ist auf extreme Anforderungen bis hin zu Sprungkuppen ausgelegt. Mit diesem Grundkonzept besitzt der Audi S1 e-tron quattro Hoonitron ideale Eigenschaften zum Driften und für Stunts auf unterschiedlichem Gelände.
Elektrisches Kraftpaket – doppelter Quell der Freude
Der Allradantrieb des Audi S1 e-tron quattro Hoonitron ist vollelektrisch. Jeweils eine Motor Generator Einheit (MGU) aus dem #Rennsport treibt die Vorderachse und die Hinterachse an. Jede dieser Einheiten wiegt nur 55 Kilogramm inklusive Getriebe. Vier Hochvoltbatterien aus einem serienmäßigen PHEV Modell von Audi mit je 14,4 Kilowattstunden Kapazität, in Summe 57,6 Kilowattstunden, speisen das Antriebssystem und arbeiten mit 800 Volt Spannung.
Perfekter Athlet – Drehmoment und Leistung satt
Die elektrische Kraftverteilung zwischen Vorderachse und Hinterachse ist vollvariabel. Sie lässt sich perfekt den Wünschen des Fahrers anpassen und kann das Eigenlenkverhalten besonders präzise beeinflussen. Jede MGU entwickelt 250 Kilowatt Leistung und 320 Newtonmeter Drehmoment. Daraus ergibt sich eine Gesamtleistung von 500 Kilowatt und ein Moment von 640 Newtonmeter.
Da die Elektromaschinen Höchstdrehzahlen von 28.000 Umdrehungen pro Minute erreichen, hat das Ingenieursteam für die Drifts eine Getriebeuntersetzung von etwa 12 zu 1 definiert. Unter Einberechnung der Verluste ergeben sich daraus rund 3.000 Newtonmeter Drehmoment an jeder Achse, also 6.000 Newtonmeter insgesamt. Dank dieser extremen Momente ist es Ken Block möglich, spektakuläre Drifts zu ziehen und dabei mehr als 200 Kilometer pro stunde Radgeschwindigkeit zu erzielen. In der langen #Rennwagen #Geschichte von Audi ist die Kombination dieser Merkmale in Verbindung mit dem speziellen Einsatzzweck einzigartig.
